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航空交通管理(ATM)系统中的人为因素

航空交通管理(ATM)包括空域管理、航空交通流量和容量管理、航空交通管制。这些就是决定飞机空中和地面运行安全管理的过程、规程以及全部资源。我们透过空中交通管理的现状和发展趋势,看到了交通管理发展的未来,既激动人心又充满挑战。空中交通管理的基本目标就是在不违反安全标准的前提下,在有限空域范围内监管更多飞机,即提高空中交通管理的效率。
空中交通管理学科在上个世纪的进步迅速。

这些进步得益于通信技术、导航技术、监控设备技术的进步,给我们带来了更高的效率和安全性。但是,即便拥有最好的设备、流程、规程,如果参与人员不合格则毫无意义。


保持空中安全

空中交通管制员(ATCOs) 是空中交通管理系统中的一个决定性因素。 他们保证天空的安全,保证飞机能够被相互区分,同时保证最佳飞行模式减少浪费,而且能够按时或者接近按时完成飞行计划。
空中交通管制员们在通讯过程以其平静的声音著名,保障了飞行员安全和机上治安,而飞行员又得负责机上数千人生命和数百万元财产的安全。 在快节奏的工作环境中,每位空中交通管制员给位于新加坡航行情报区(FIR)中的飞机提供飞行情报、空中交通公告和空中交通管制指令。 在必要的时候,空中交通管制员们也告警适当的组织在飞机搜索和营救过程中提供帮助。

空中交通管制毫无疑问是要求苛刻和压力很大的工作。 空中交通管制员经过特别选拔、训练,并按照级别分派工作岗位。 另外, 空中交通管制员需要通过3级健康检测,才能颁发空中交通管制员资格证书。

空中交通管制员的培训是在新加坡民航学院完成,要花大约4年时间才能最终成为一名合格的管制员。

所以,哪种品质的人才能成为 空中交通管制员? 下面是空中交通管制员必备的一些关键品质:

位置和空间感知能力 — 根据2维数据在脑海里构建3维空间图像,并能判断每一架飞机在空间的相对位置。 在这种图像的基础上判断任何潜在冲突可能的能力是空中交通管制员必备的多项特质之一。
并行多任务执行能力或者称为多任务能力——同时操作多台设备,查看设备,转发数据,倾听反馈转发信息,同时还要书写,这只是空中交通管制员日常工作的一部分。

记忆保留能力—控制飞机的任务需要空中交通管制员牢记大量信息,比如,各种最低间隔标准、飞行高度配置、时间和/或速度限制、国际民航组织编码、呼号和航标。 尽管这些任务有条状助记设备帮忙,空中交通控制任务的多样性随时都会分散注意力,干扰你的记忆力。

遵守标准操作程序(SOPs) 或者条例

航空工业需要强化监管,要保证安全就得符合标准操作程序或条例。 条例是多年工业经验和传统智慧的结晶,毫无疑问依靠条例比依靠个人判断更可靠。

面临压力进行决策因为他们面对的是高速运动环境,空中交通管制员需要保持高度警觉,在决策过程中分秒必争。 飞机运动速度高达每分钟8英里,任何迟疑都可能导致撞机危险。

负责 “控制” 只有在管制员严格执行证书赋予的特权时才有效。 只有果断坚决,空中交通管制员才能赢得人们的尊敬,才能使飞行员自信飞行。

处理细节又快又准 空中交通管制员绝对不能靠假设来执行决策。 相反,管制员应该首先根据飞行计划找出事实、航行通告、情况通报、补充情报,等等。 靠假设做出草率的决策,会导致致命后果。

视觉运动协调技巧 控制空中交通与复杂视频游戏有相通之处,不同的是如果稍有不慎,鲜活的生命和价值数百万元的飞机则危在旦夕。 在这种场合,雷达和塔台控制员,特别需要视觉运动协调技能才可以监控交通和有效控制。

团队合作 空中交通管制员必须团队合作才能保证安全和有序执行交通管制流程。 任何一个部门的错误都可能会通过部门合作关系传播。 良好的团队合作就会防止这种错误的传播。

承受挫折 工作之外的问题可能干扰空中交通管制员的表现。 个人问题或者家庭问题不该带入工作场所,否则空中交通管制员不能有效完成任务。

情绪稳定性情绪能干扰人的判断能力 空中交通管制员绝对不能允许不良情绪充斥头脑。

耐受无聊 无聊导致漫不经心,而这就会威胁安全。

作者 林金川
新加坡民航局(CAAS)主管 (空中交通服务安全监督)

文章于 2012年3月刊The Leading Edge 首次发表

 

 

 
 
 
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